Грузовики, прицепы и грузовая спецтехника

ВСЕ-ГРУЗОВИКИ.РУ

Самый полный и подробный каталог грузовиков, прицепов и грузовой спецтехники.

Грузовик для магазина

Когда нужны «колеса»? Как правило, существуют две главные причины, по которым тому или иному магазину могут понадобиться собственные авторанспортные средства (мы не берем в расчет транспорт для доставки сотрудников). Во-первых, он необходим в случае расширения сервисных услуг: имеется в виду организация доставки купленного товара на дом покупателю. Такие группы товаров как бытовая техника или мебель, строительные материалы практически всегда «нуждаются» в доставке. Во-вторых, у торговой сети может появиться необходимость в создании распределительного центра. Традиционно в нашей стране все вопросы доставки на себя берут поставщики. Однако в развитии торговой компании все же может наступить момент, когда ритейлер начинает задумываться об организации распределительного центра (РЦ). Структура логистики торгового предприятия с распределительным центром предполагает, что только часть товаров доставляется в магазины транспортом поставщиков. Остальной товар привозится из собственного РЦ. Например, через распределительный центр ТД «Перекресток» проходит только треть всех товаров, продаваемых в магазинах сети. А в магазинах сети «АБК» этот показатель доходит до 50%. Сергей Моисеев, гендиректор компании De Rigo (поставщика оборудования), прогнозирует, что в ближайшие несколько лет строительством распредцентров придется заняться многим супермаркетам. «Ритейлеры часто жалуются, что им нечем торговать - в час-пик может не хватать до 20% ассортимента. Все потому, что представления о логистике у местных поставщиков весьма приблизительные: они легко нарушают согласованный график поставок, недопоставляют товар и так далее, из-за чего магазин остается без товара». Как показывает практика, большинство московских сетей, имеющих распределительный центр, предпочитают создавать собственные автотранспортные предприятия. И это, пожалуй, правильно. Когда возим сами… «Если торговое предприятие активно развивается, увеличивается количество магазинов и растет число грузоперевозок, то в какой-то момент держать собственный автопарк становиться выгоднее. Критерием выбора в пользу того или иного варианта служит также количество автомобилей, необходимых розничной сети для поставки товара. Если компании нужно не более 10 автомобилей, то, как правило, выгоднее пользоваться услугами транспортной компании. Если для доставки товара необходимо большее количество машин, то стоит уже задуматься о создании собственного автотранспортного предприятия (АТП). А если для обслуживания сети требуется более 50 машин, то однозначно следует создавать полноценное АТП с гаражом и ремонтной зоной», - говорит Роман Родюков, заместитель генерального директора по развитию транспортной компании «Орбита Моторс». Экономическую составляющую организации собственного АТП рассчитать достаточно просто: необходимо сложить стоимость автомобилей, расходы на обслуживание, затраты на заработную плату специалистов АТП за любой период времени и сравнить со стоимостью услуг транспортной компании. При этом стоит учитывать, что в зависимости от марки автомобиля критический срок его эксплуатации составляет 3 года для российских машин и 5 - 6 - для импортных. По истечении этого периода эксплуатация становится весьма затратной. Вообще, чтобы собственный автотранспорт был экономически выгоден, необходимо, прежде всего, исключить простои, использовать грузовик на 100% в течение всего рабочего дня, что осуществимо только в условиях сетевой структуры Например, служба доставки сети магазинов «Мир» работает около 10 лет. В Видном, в 3 км от Москвы, расположен распределительный центр компании площадью 10 000 кв. м. Туда со всех магазинов сети поступают заявки на доставку, которые распределяются по адресам. В высокий сезон компания набирает дополнительных работников. По словам начальника департамента транспортной и складской логистики компании «Мир» Александра Ануфриева, в настоящее время предпринимаются попытки внедрить автоматизированные программы, которые выдавали бы оптимальные маршруты на основе введенных адресов. С помощью таких программ можно добиться точности доставки в двухчасовой интервал. …а когда – с помощью партнеров! Собственное АТП – это пока удел больших торговых сетей. Для остальных же по многим причинам выгоднее работать именно на основе транспортного аутсорсинга. Валерий Мальцев, генеральный директор «Службы поручений 050» (Владивосток), оказывающей услуги профессиональной грузоперевозки, называет следующие преимущества подобного шага: выдерживаются заданные сроки поставки товара; в случае вышедшего из строя автомобиля предоставляется другой; сохраняются оборотные средства, так как отпадает необходимость в приобретении автомобилей, их техническом обслуживании, выделения площади под гараж и ремонт; экономятся средства и время на согласования с проверяющими органами. Немало проблем могут доставить и кадры. «Руководителю придется думать, как сделать так, чтобы водитель не использовал машину в нерабочее время (например, не отвозил тещу на дачу), не сливал бензин, приходил на работу трезвым, и таких проблем будет множество», говорит Роман Родюков. Как считает Дмитрий Вознесенский из торговой компании «Виктория» (сети магазинов и супермаркетов «Дешево», «Квартал», «Виктория»), «развивать собственную логистику — не самое верное решение: это отвлекает кадровые и финансовые ресурсы, трудно добиться эффективного использования транспорта без специальных знаний, так что ставку все же следует делать на аутсорсинг». Однако, несмотря на все преимущества аутсорсинга, многие ритейлеры стремятся организовать свое автотранспортное предприятие. Причины создания собственного АТП не всегда только экономические. «На Западе распространен аутсорсинг. У нас же торговые компании стремятся быть автономными и ни от кого не зависеть. Это особенности русского характера и русского бизнеса. Отечественные ритейлеры еще не привыкли к тому, что в России кто-то может оказывать качественные услуги, и по-прежнему живут по принципу «сделай сам», говорит Роман Родюков. Между тем, западные торговые сети, напротив, пытаются отдать эту работу в руки партнеров. Например, гипермаркет стройматериалов Castorama (принадлежит английской группе Kingfisher), при выходе на рынок Петербурга, концентрируя все свои силы и ресурсы на основной деятельности, отдал доставку товаров на дом партнеру – компании «ATL Северо-запад». Под данный проект ATL закупила в лизинг автомобили «Газель» и Renault Kangoo, подобрала дополнительный штат сотрудников. По сути дела, для покупателей гипермаркета сотрудники компании являются ATL частью Castorama. Этот момент особенно подчеркивает Валерий Мальцев: «Во Владивостоке мы, к примеру, обслуживаем крупную сеть магазинов бытовой техники. При этом ее клиенты и представления не имеют, что товар им доставляет другая компания. Если заказчик того пожелает, то мы оденем персонал в его фирменную форму. Таким образом, компания получает наши возможности по доставке, оказывая услуги от своего имени». По мнению Валерия Мальцева, такая схема выгодна обеим сторонам: обслуживая сразу несколько компаний, «Служба поручений 050» может обеспечить максимальную загруженность сотрудников; и уже за счет этого снизить издержки и стоимость своих услуг, что идет на пользу заказчику. Эффективная организация транспортной службы для торгового предприятия – один из наиболее важных вопросов. Ведь только так можно обеспечить дополнительный уровень сервиса, а также предотвратить исчезновение «самых ходовых» позиций товара в «час пик». А вот на чем именно «обгонять» конкурентов – своем автотранспорте или машинах партнеров – решать каждому руководителю, исходя из логики развития собственного бизнеса.

  • Статьи

  • Новости

  • Aрхив новостей